El NTDD es una computadora sofisticada que funciona en armonía con la computadora de fábrica de su vehículo. Reside electrónicamente entre la ECU y el motor de su automóvil, lo que le brinda un control total sobre el sistema de gestión del motor de su vehículo. El NTDD no altera la unidad de control de gestión del motor de fábrica de su vehículo de ninguna manera. El chip NTDD mejora la potencia, el par motor y el consumo de combustible.

Espaciador de baquelita de uso Racing para el colector de admisión de Toyota hdj100.

El NTDD es una computadora sofisticada que funciona en armonía con la computadora de fábrica de su vehículo. Reside electrónicamente entre la ECU y el motor de su automóvil, lo que le brinda un control total sobre el sistema de gestión del motor de su vehículo. El NTDD no altera la unidad de control de gestión del motor de fábrica de su vehículo de ninguna manera. El chip NTDD mejora la potencia, el par motor y el consumo de combustible.

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De serie, el 1HD-FTE produce 430 Nm de par motor y 204 CV. Un MWR4x4 2gen bigneck vnt turbo combinado con un ajuste personalizado de la bomba de inyección de fábrica y también un intercooler de gran tamaño MWR4X4 puede esperar 760 nuevos / m de par motor y más de 290 CV. El impulso debe alcanzar un mínimo de 1 bar a 1900 rpm cuando se sintoniza correctamente. Las instalaciones con un intercooler grande, un escape de 3 ”, una bomba de inyección personalizada y una caja de aire mejorada y alimentación al turbo podrían haber producido resultados de hasta 300 hp y un par de torsión de más de 800 nm en el cigüeñal.

El Dakar es nuestro amortiguador más vendido, y no es casualidad…

Ofrece unas prestaciones muy superiores a las de un amortiguador bitubo, manteniendo un precio muy asequible.

Es un amortiguador reparable, lo que implica que puede desmontarse por completo y solucionar cualquier avería. Con un correcto mantenimiento tendremos un amortiguador funcionando al 100% durante mucho tiempo.

La botella separada supone un incremento del volumen de aceite tan grande, que en algunos modelos sobrepasa más del doble de la capacidad del amortiguador de origen.

Así bajamos la temperatura de trabajo y se consigue un comportamiento más estable.

De serie, el 1HD-FTE produce 430 Nm de par motor y 204 CV. Un MWR4x4 2gen bigneck vnt turbo combinado con un ajuste personalizado de la bomba de inyección de fábrica y también un intercooler de gran tamaño MWR4X4 puede esperar 760 nuevos / m de par motor y más de 290 CV. El impulso debe alcanzar un mínimo de 1 bar a 1900 rpm cuando se sintoniza correctamente. Las instalaciones con un intercooler grande, un escape de 3 ”, una bomba de inyección personalizada y una caja de aire mejorada y alimentación al turbo podrían haber producido resultados de hasta 300 hp y un par de torsión de más de 800 nm en el cigüeñal.

El NTDD es una computadora sofisticada que funciona en armonía con la computadora de fábrica de su vehículo. Reside electrónicamente entre la ECU y el motor de su automóvil, lo que le brinda un control total sobre el sistema de gestión del motor de su vehículo. El NTDD no altera la unidad de control de gestión del motor de fábrica de su vehículo de ninguna manera. El chip NTDD mejora la potencia, el par motor y el consumo de combustible.

Profender Bumpstop para Toyota Landcruiser 100 HDJ100

El BUMP STOPS actúa en el último tramo del recorrido de la suspensión, endureciéndolo exponencialmente.

Nos permite tener un tarado suave al inicio del recorrido y al mismo tiempo evitar topes al final, protegiendo el chasis y la carrocería de posibles roturas.

Bajante vnt de acero inoxidable Toyota Landcruiser hdj100 M33:

Este volquete de acero inoxidable M33 está diseñado solo para conectar un turbo vnt MWR4X4 a los escapes toyota hdj100.

Si va a cambiar un turbo vnt por un motor no vnt 1hdfte, debe comprar el tubo de bajada ome vnt o simplemente comprar nuestro volquete Mwr4x4 M33.

También se puede utilizar para conectar un turbo vnt 1hdfte a un escape no vnt 1hdfte.

La mayoría de los sistemas de admisión de aire en Toyota Landcruiser no tienen suficiente flujo incluso con turbos estándar.

Si quieres mejorar al máximo el turbo necesitas tener tubos de admisión de mayor diámetro.

Este codo de admisión turbo de alto flujo de acero inoxidable está construido con un tubo de 63 mm de diámetro en lugar de los 50 mm empleados con los de fábrica.

Las líneas de agua y aceite en los turbos no vnt son completamente diferentes a las de la buhardilla vnt.

Los necesitará como parte del kit de adaptación.

Esta línea encaja perfectamente con nuestro Mwr4x4 vnt sin otras modificaciones en las líneas del bloque del motor de aceite y agua.