La mayoría de los sistemas de admisión de aire en Toyota Landcruiser no tienen suficiente flujo incluso con turbos estándar.

Si quieres mejorar al máximo el turbo necesitas tener tubos de admisión de mayor diámetro.

Este codo de admisión turbo de alto flujo de acero inoxidable está construido con un tubo de 63 mm de diámetro en lugar de los 50 mm empleados con los de fábrica.

Soportes de motor Racing para Toyota Landcruiser 100

El propósito del soporte del motor es apoyar el motor en el chasis y amortiguar la vibración y el ruido de la reverberación al resto del vehículo.

Los soportes del motor Hardrace reducen el movimiento de la transmisión en caso de aceleraciones, desaceleraciones y giros bruscos. Permitiendo la transmisión más eficiente de toda la potencia disponible al suelo.

Los soportes del motor Hardrace reducen drásticamente el movimiento del motor para un funcionamiento mucho más preciso de sus cambios y una aplicación mucho más directa de la potencia al suelo.

El kit intercooler mwr4x4 para Toyota Landcruiser 100 1hfte proporciona doble volumen en la capacidad del intercooler y lo mismo en todas las líneas de admisión.

Es posible gracias a los tubos de aluminio de 64 mm de ajuste directo en lugar de los tubos de plástico, caucho y plástico débiles y más largos.

Este kit tiene todo lo necesario para instalar en la serie 100 ... soportes ... respiradores ... codos de silicona, etc.

Más enfriamiento se traduce en más potencia y longevidad para los componentes del motor.

El tubo de 55 mm ahora se convierte en 64 mm, lo que permite un mayor flujo de aire.

Espaciador de baquelita de uso Racing para el colector de admisión de Toyota hdj100.

De serie, el 1HD-FTE produce 430 Nm de par motor y 204 CV. Un MWR4x4 2gen bigneck vnt turbo combinado con un ajuste personalizado de la bomba de inyección de fábrica y también un intercooler de gran tamaño MWR4X4 puede esperar 760 nuevos / m de par motor y más de 290 CV. El impulso debe alcanzar un mínimo de 1 bar a 1900 rpm cuando se sintoniza correctamente. Las instalaciones con un intercooler grande, un escape de 3 ”, una bomba de inyección personalizada y una caja de aire mejorada y alimentación al turbo podrían haber producido resultados de hasta 300 hp y un par de torsión de más de 800 nm en el cigüeñal.

De serie, el 1HD-FTE produce 430 Nm de par motor y 204 CV. Un MWR4x4 2gen bigneck vnt turbo combinado con un ajuste personalizado de la bomba de inyección de fábrica y también un intercooler de gran tamaño MWR4X4 puede esperar 760 nuevos / m de par motor y más de 290 CV. El impulso debe alcanzar un mínimo de 1 bar a 1900 rpm cuando se sintoniza correctamente. Las instalaciones con un intercooler grande, un escape de 3 ”, una bomba de inyección personalizada y una caja de aire mejorada y alimentación al turbo podrían haber producido resultados de hasta 300 hp y un par de torsión de más de 800 nm en el cigüeñal.

Las líneas de agua y aceite en los turbos no vnt son completamente diferentes a las de la buhardilla vnt.

Los necesitará como parte del kit de adaptación.

Esta línea encaja perfectamente con nuestro Mwr4x4 vnt sin otras modificaciones en las líneas del bloque del motor de aceite y agua.