Este colector de escape   con sistema multifit y split pulse para Toyota Landcruiser 4.2  diseñado y fabricado por de Eclipse Turbo Systems, con acero inoxidable de  la más alta calidad, utilizando el método de fundición de precisión lost wax.

Este colector de escape de "pulso dividido verdadero" (split pulse) esta diseñado para conseguir un mayor rendimiento sobre motorizaciones 1hd,1hdt, 1hdft ,1hdfte tanto con turbos de geometría fija como de geometria variable(tgv), en éstos últimos con un kit de adaptación muy simple, y sin necesidad de.modificar el turbo en sí. 

. A lo largo del diseño y desarrollo de la gama de colectores se han realizado pruebas exhaustivas  de éstos y  en los conductos de escape del motor Landcruiser 4.2 de fábrica.

Pruebas en banco de gases de escape (basadas en el flujo de combustible y gas), así como los resultados del dinamómetro del cuerpo del colector original, han confirmado la existencia en  áreas del sistema de colectores de escape de fábrica que necesitan mejoras, tanto en el diseño como en la fabricación. 

En pruebas específicas del motor turboalimentado 4.2 se  ha detectado una falta de flujo y una energía de pulso que causa interferencias y reflujos a altas cargas térmicas , una falta de presión  y una pérdida de calor en el colector de escape a bajas revoluciones .

El desarrollo y la introducción de un colector de "pulso dividido"(split pulse) que consiste en direccionar el flujo de gases  (con la menor impedancia y cambios de presión posibles) y el material / espesor correcto para la contención térmica ha mejorado la respuesta y la capacidad de conducción a bajas rpm. 

1. "SPLIT PULSE" se cinsigue tabicando internamente el colector para dividir el orden de encendido par e impar del motor. 

El orden de encendido de Landcruiser 4.2 1HZ, 1HD-T, 1HD-FT y 1HD-FTE es 1-4-2-6-3-5, lo que significa que cada cilindro alternativamente explosiona desde el primer banco de 3 cilindros en la parte delantera del motor, o el segundo banco de los otros  3 cilindros en la parte trasera del motor. La introducción de un tabique entre los dos bancos ahora impide que cada pulso de presión interfiera al segundo banco de cilindros, lo que permite un pulso / flujo más fuerte e ininterrumpido. Este diseño da como resultado un pulso más fuerte en las etapas de soplado iniciales del turbocompresor, lo que aumenta la cantidad de energía enviada a la turbina. 

2. "Multi-Fit" se refiere al diseño del colector de escape donde se atornilla a la culata del motor.

  Ahora los conductos de escape, con orificios cuadrados como en  1HD-FT / 1HD-FTE a la entrada, se convierten  dentro del colector en  forma cilíndrica para un flujo máximo. Los conductos del colector de escape están diseñados para aprovechar y dirigir el flujo de gases de escape hacia la turbina con el menor esfuerzo y cambios de presión posibles, mientras se mantiene la velocidad. Trabajando dentro de las especificaciones de los conductos del  conducto de escape de fábrica y con  la forma  y posición de los pernos del bloque y turbocompresor Toyota CT26

Este colector de escape ha sido probado en flujo según los más altos estándares alcanzables